Det var den 3. Dreamlineren som noen
gang fly, flight test flyet ZA003, som
var på besøk på Gardermoen. Etter å ha
blitt brukt til flight testing, har kabinen
blitt ominnredet til pasasjerkonfigurasjon
for å brukes til demonstrasjonsfly. De to
første testmaskinene ZA001 og ZA002
er allerde pensjonert, og vil aldri mer fly.
ZA003 vil ikke bli solgt, Boeing vil
beholde den.
                                                                      Economy class kabinen, med Sky interior som  simulerer himmelen, på forskjellige tider
                                                                      av døgnet, ved hjelp av led belysning som skifter farge og intensitet


Kabinvinduene har elektronisk dimming, passajerene kan selv stille om de skal være "normale" eller dimmes mørke, vinduene kan også styres sentralt av cabin crew. Dimmingen er montert innenfor et normalt kabin vindu, det er en form for væske/gel mellom to glassplater som reagerer på strøm, og ut i fra hvor mye strøm som går gjennom vil gelen bli lysere eller mørkere.


Dreamliner cockpiten, litt større skjermer enn ellers.


Cockpit har blandt annet integrert electronic flight bag.


Dreamlineren er første pasasjerfly som kommer med elektriske bremser, det er fortsatt bremsedisker, men disse blir elektrisk aktuert istedenfor hydraulisk.


Motor og understell, chevrons, sagtaggene bak på cowlingen skal redusere støy.


Rolls-Royce Trent 1000 med opptil 74 000 Lbs thrust. Den har elektrisk starter-generator som leverer 0,5MW elektrisitet, og ingen bleed air uttak.


Boeing 787 Dreamliner, dette bildet er fra Paris Airshow 2011

Under til venstre: Luftintaket på Rolls-Royce Trent 1000
Under til høyre: Dreamlineren har større kabinvinduer enn andreflytyper, bildet viser størelsen på kabin vinduene på Dreamlineren i forhold til kabinvinduene på Airbus A380.




































Foto: Sveinung Petterson og Kristin Steinsdottir Lillerud