Validering av FDR parameter opp mot
hverandre viser at 4 parametre, pitch
angle, roll angle, magnetic heading og
ground speed ikke kan stemme, disse 4
parametre kommer fra flyets #1 IRU
(inertial refrence unit). Dette er de
samme data som normalt sett
presenteres på kapteinens ADI.
Dataene fra FDR og CVR viser at
problemene startet da indikert pitch
plutselig begynte å vise nose up, de
andre datene tyder på at det er
feilindikasjon, de andre parametrene
viser ingen endring da pitch begynte å
indikere nose up og autopilot kobler
seg ut, sannsynligvis pga. mismatch
mellom data fra IR #1 og #2. Kort tid
etter dette beveges elevator for å pitche         Pitch fra FDR sammenlignet med utregnet faktisk pitch
nose down og stabilizer trim trimmes
mot nose down. De andre dataene viser at flyet begynner å pitche nose down, mens det fortsatt
indikeres nose up pitch. Havarikomisjonen har ut fra true airspeed, høyde og angle of attack regnet ut flyets faktiske pitch og sammenlignet med pitch registrert på FDR.

Under vises utskrift av parametre fra flight data recorder, med tid i sekunder langs x-aksen, og utrop fra voice recorder lagt på, alt fra den foreløpige havarirapporten.
Les hele rapprten på dden svenske havarikommisjonens sider.