Den hårde kritik fra flymekanikernes internationale forbund bliver nu til en sag om EU's flyvesikkerhed. Nu vil Statens Luftfartsvæsen tage sagen op i EU-regi, oplyser transportminister Lars Barfod.  



  

Transportminister Lars Barfod (K) vil nu have undersøgt på EU-niveau, om der er sandhed i påstanden om, at flyselskaberne bringer flypassagerer i fare for at spare penge på reparationer.

Det sker, efter at trafikordfører Per Clausen fra Enhedslisten har stillet spørgsmål til ministeren på baggrund af Ingeniørens artikel af 17. oktober.

I artiklen anklager det internationale forbund af flymekanikere (AEI) de europæiske flyselskaber for at benytte en farlig praksis, som går ud på at udsætte registreringen af defekter på fly, indtil flyene er på vej til deres hjemsted.

En sådan adfærd vil logisk set gøre reparationspris og følgeomkostninger langt billigere, men det øger samtidig risikoen for passagernes sikkerhed at påbegynde hjemturen med et fly, som burde have været repareret først.

Den ansvarlige, danske myndighed for flysikkerhed, SLV (Statens Luftfartsvæsen) har tidligere over for Ingeniøren afvist flymekanikernes beskyldning og hævdet, at SLV ikke har ressourcer til at efterforske påstanden.

Mekanikerforbund tør ikke fremlægge dokumentation
Ingeniøren har forsøgt at fremskaffe dokumentation fra AEI, men mekanikerforbundet har foreløbig ikke været i stand til at levere solid dokumentation.

Angiveligt fordi det vanskeligt vil kunne undgås at afsløre, hvilke af organisationens medlemmer, der optræder som whistle blowers og dermed illoyale medarbejdere i flyselskaberne. Sådan en åbenmundethed antages at udgøre en fyringsrisiko for de pågældende medarbejdere.

Myndigheder kan nemt undersøge påstande fra mekanikere
Med initiativet fra Lars Barfod bliver det en sag for EU at beslutte, om spørgsmålet bør tages så alvorligt, at flyselskabernes logbøger skal undersøges, så det kan fastslås, om der er en overvægt af fejlrapporteringer på hjemture.

Det skulle være nemt at undersøge, for ifølge AEI er der en overvægt på 85 procent. En anden påstand, som er nem at undersøge, er at SAS aldrig får sine fly repareret i Malmø, efter at selskabets værksted her er blevet nedlagt.

Transportministeren fastslår i sit svar til Per Clausen, at der ikke er tvivl om, at de enkelte luftfartøjschefer er ansvarlige for at rapportere tekniske fejl så hurtigt, at flysikkerheden ikke bringes i fare.

Han henviser til Rådets forordning 3922/1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer for civil luftfart.                                                


Ingeniøren.