Flyselskapene med 787-8 som ikke er
regulert av FAA eller EASA (Qatar Airways,
Ethiopian Airlines, Air India og LAN i
Chile) har selv valgt å grounde sine
787-8.
De japanske selskapene All Nippon
Airways og Japan Airlines som ble
rammet av hendelsene valgte å grounde sine fly før AD noten kom.
Dermed står samtlige 50 787-8 som er levert på bakken.
Liste over leverte 787.
Boeing har også kunngjort at de inntil videre stopper leveransene av 787.
                                                                 Battery location, og bilder av brent batteri fra hendelsen i Japan.

I Boston 7. januar var det startbatteri til APU, plassert i rear EE bay bak center wing som tok fyr, og i Japan var det main battery i fwd EE bay, begge batterier er av samme type.

Litiumionebatterieene som tok fyr i 787-8 har en kapasitet på 75 Ah og veier 28,5 kg. Til sammenligning veier et "vanlig" nikkel cadmium flybatteri på 40 Ah rundt 37 kg.
Mer om batteriene hosTeknisk Ukeblad.
Og for de spesielt intereserte, datablad på battaricellene.
Boeing 787 er første airliner som har litiumionebatterier, og det er første airliner siden 1979 der hele flåten har blitt groundet.
             Brent main battery fra hendelsen i Japan og uskadd APU batteri sammen.
NTSB kunngjorde at de ikke har utelukket noe enda etter den første brannen, i en JAL 787-8 i Boston 7. januar.
Men batteriet hadde tegn til kortslutning og thermal runaway.
NTSB utrykker også bekymring for at systemet rundt batteriet ikke klarer å hindre dette.
Power Point presentasjon av etterforskningen.
Les NTSB`s kunngjøring, med oversikt over hva som har vært gjort og når.