Det felleseuropeiske luftrommet, Single European Sky, er et område der
det skjer mye. En revisjon av lovgivingspakken ble vedtatt i desember
2009. Den innebærer bindende prestasjonskrav. Best mulig kvalitet på
tjenestene, lavere pris, mindre forsinkelser og bedre miljø er målene. Man
vet det er store forventninger til dette i bransjen. Det nye regimet blir først
innført 01.januar 2012. Norge tar sikte på innføring samtidig med EU-
landene. I løpet av 2011 skal Norge ha på plass de nasjonale
prestasjonskravene for Norge.
Luftfartstilsynet arbeider aktivt med dette, og det er tett kontakt mellom
aktørene. Det arbeides også for å få på plass et samarbeid i det Nord-
Europeiske luftrommet. 7 nordiske og baltiske stater er med.
Initiativet blir kalt NEFAB - ”North European Functional Airspace Block”. Det          Luftfartsdirektør Heine Richardsen
er et av mange middel for å oppnå målene for Single European Sky.
Avinor og de andre nordiske og baltiske tjenesteyterne la fram en rapport om dette nå i februar. Denne vil nå bli drøftet mellom luftfartsstyresmaktene i NEFAB-statene, og mellom aktørene som skal sette i verk samarbeidet.
Målet er å komme til enighet om et konkret opplegg for samarbeidet i løpet av sommeren i år.

Et annet nytt initiativ er også på trappene på flytrygghetsområdet: Norge er i ferd med å utarbeide et såkalt State Safety Programme (SSP).
Dette er en overordnet plan for hvordan en kan oppnå et akseptabelt trygghetsnivå i luftfarten. Alle ICAO-medlemmer er forpliktet til å utarbeide en slik plan, men mange land har ennå ikke gjort det (heller ikke i Europa).
Arbeidet blir ledet av Luftfartstilsynet og departementet, aktørene i flybransjen vil også bli involvert i prosessen.

Slike planer er i og for seg ikke noe nytt – det nye er:
1. At ICAO-regelverket fastsetter hva hovedplanene skal inneholde og hvilke prinsipp de skal bygge på.
2. At en nå lager et system for å måle og overvåke om en oppnår det akseptable trygghetsnivået som er fastsatt av staten – dvs. et ytelsesbasert system.

Dette er også et viktig steg i retning av en mer effektiv og ensartet måte å sikre et akseptabelt flytrygghetsnivå. EU er også i ferd med å utvikle en europeisk plan (European Aviation Safety Plan). Den skal supplere EU-landenes sine egne nasjonale SSPs. En europeisk plan er nødvendig fordi kompetansen er delt mellom EU og medlemslandene på flytrygghetsområdet. Som EASA- medlem og som følge av EØS-avtalen vil Norge også bli berørt av den europeiske planen – og deltar derfor i dette arbeidet.

Ny nasjonal Transportplan(2014-2023): Norge er i full gang med arbeidet med ny NTP.

Ministeren ønsket alle lykke til med konferansen og med arbeidet videre hver dag for norsk luftfart!



Rune Thuv